Може ли мъртвата овца все още да го компенсира? Кризата и мисленето, пред които са изправени японските автомобилни компании в новата енергийна ера

Поради нарастването на глобалните продажби на нови енергийни превозни средства, 2021 г. се разглежда от мнозина като първа година за разработване на нови енергийни превозни средства. Въпреки че е изправена пред много трудности като недостиг на чипове и епидемия, засягаща веригата за доставки, индустрията на новите енергийни превозни средства все още е постигнала голям напредък през 2021 г. Данните за глобалните продажби на нови енергийни марки за 2021 г., публикувани от CleanTechnica, показват, че кумулативните глобални продажби на нова енергия модели през 2021 г. ще бъдат близо 6,5 милиона, увеличение от 108 процента спрямо същия период на 2020 г., най-високият темп на растеж от 2012 г. и безпрецедентен пазарен дял от 9 процента. Изпълнението е много силно.

В първите 20 класации на свързани компании за нови енергийни автомобили Tesla спечели първото място с близо 930,000 продажби, следвана от BYD, местна компания за нови енергийни автомобили, с 593 900 продажби. Второ, SAIC-GM-Wuling, също от Китай, се класира на трето място с продажби от 456 100 бройки благодарение на ослепителната производителност на „магическата кола“ Wuling Hongguang MINIEV. Сред първите 20 производители, 8 китайски марки излязоха начело, 4 автомобилни производители от Германия, 3 европейски марки, 2 американски и 2 корейски марки. Изненадващо е обаче, че сред японските марки с много-известни автомобилни компании като Toyota, Nissan и Honda, само Toyota е влязла в топ 20, а обемът на продажбите й е само 116,{{18} }.

От гледна точка на общите продажби, японските марки все още имат отлично представяне в световен мащаб. Според статистиката в глобалния списък за продажби на автомобилни компании през 2021 г. Toyota се превърна в единствената автомобилна компания в света с годишен обем на продажби от близо 10,5 милиона превозни средства, докато в допълнение към Toyota, Renault-Nissan{ {4}}Mitsubishi Alliance е продал 7,68 милиона автомобила. Honda и Suzuki от Япония също се класират на седмо и девето място с 4,48 милиона и 2,76 милиона съответно. В челната десетка японските производители могат да се каже, че заемат 4 места, а японските автомобилни компании са в. Силното представяне на общите продажби е в рязък контраст със спада при новите енергийни превозни средства. И така, защо японските автомобилни компании, които винаги са имали дълбоки постижения в автомобилната област, са изправени пред опасността да изостанат в идващата вълна от нова енергия?

Когато бях млад, не знаех, че чистото електричество е добро, и погрешно смятах водородната енергия за съкровище.

Всъщност за Япония, която е бедна на ресурси, особено на петролни ресурси, как да се подобри ефективността на шофиране на превозните средства, винаги е бил проблем, разглеждан от японските автомобилни компании. Икономията на гориво на японските автомобили също е известна в цял свят. Въпреки това, въпреки факта, че японските автомобилни компании имат много малък пазарен дял на сегашния нов енергиен пазар, се предполага, че японските марки не обръщат внимание на разработването на нови енергийни превозни средства. Всъщност, включително Toyota, Honda и други автомобилни компании, те са натрупали много технологии в областта на новата енергия, но те "посочват грешното дърво на уменията" и влагат много енергия в областта на превозните средства с водородни горивни клетки.

Решението на японските автомобилни компании да залагат на водородната енергия е не само тяхно собствено решение, но включва и манията на японската вътрешна политика по водородната енергия. Четвъртата война в Близкия изток през 1973 г. доведе до избухването на първата петролна криза. Япония, която нямаше петролни ресурси, реши да повиши водородната енергия до национално стратегическо ниво и създаде „Асоциация за водородна енергия“ за координиране на развитието. През следващите 30 години Япония винаги се е надявала да използва чиста и ефективна водородна енергия като един от основните нови енергийни източници на страната, което до известна степен също повлия на избора на японски автомобилни компании за разработването на нови енергийни превозни средства. .

Под стимулите на различни политики на японското правителство японските автомобилни компании, представлявани от Toyota, започнаха да разработват модели на водородна енергия. През 2013 г. Toyota пусна концептуална кола с водородни горивни клетки на автомобилното изложение в Токио и най-накрая официално пусна MIRAI FCV през декември 2014 г., превръщайки се в първото търговско превозно средство с водородни горивни клетки в света. Скоро след това Nissan и Honda също пуснаха автомобили с водородни горивни клетки. През 2018 г. трите големи автомобилни гиганта се присъединиха към 8 други компании и институции, за да формират алианс за водородна енергия, а също така създадоха нова компания, която да проправи пътя за бъдещото развитие на водородната енергия.