Цената на суровините е скочила на небето, а индустрията: нови енергийни превозни средства под 200 000, продават един и губят един

Неочаквано новите енергийни превозни средства са любители на "надминаващите цени на петрола", но не могат да избягат от "периодична таблица на елементите".

Засегната от руско-украинските конфликтни и капиталови операции, цената на никел метала е скочила в небето наскоро, след като е пробила знака от $100 000/тон.

Цените на никела на Лондонската метална борса (LME) се повишиха с 250% за два търговски дни. Шанхай никел фючърси също се повиши с дневния лимит за три последователни търговски дни, с увеличения от 12%, 15%, и 17% от март 7 до 9.

Чувайки тази новина, освен "праз" от първа линия, най-тревожно е големите мъже на новите енергийни превозни средства.

Както всички знаем, никел, като ключова суровина на тернарна литиева батерия, цената е била висока.

Това неочаквано увеличение на цените, съчетано с предишното "феноменално нарастване" на цените на чиповете, литий и кобалт, не само изчерпа способността за разрешаване на разходите на цялата нова верига на индустрията на енергийните превозни средства, но и влоши терминалния пазар.

За автомобилните компании това повдига и много въпроси.

Цените на новите коли ли се качват? Как да се качим? Може ли да се поддържа предимството "икономическа ефективност" на електрическите превозни средства на ниски цени? Как да се поддържа?

С отрицателното въздействие на скачащия ферментиране "демон никел", традиционните автомобилни компании и новите производители на автомобили ще продължат да се сблъскват с противоречието между разходите и трудността да се коригира крайният пазар.

(1) "Дилемата" между "увеличение на цената" и "кръворежене"

Макроситуацията ще предизвика колебания в цените в краткосрочен план, но при окончателния анализ очакването за увеличение на цените от никел зависи и от връзката между търсенето и предлагането.

Според Electric Star сегашният глобален никел инвентар вече е много нисък. От април миналата година никеловата инвентаризация в регистрирания за LME склад е спаднала с близо 70% до 83 328 тона.

Ниските запаси задълбочиха ценовия прилив, като цените на никела на LME се покачиха със 76% от началото на годината.

Рязкото покачване на цените на никела доведе до "експлозия" на разходите за батерии.

Според оценките на агенцията, цената на никела се е повишила от 20 000 щатски долара на 50 000 щатски долара, а разходите за никелови суровини за 60kwh батерии са се увеличили с около 10 000 юана.

Приемайки Tesla Model 3 за пример, цената на високоникелния акумулаторен пакет 80KWh ще се увеличи с най-малко 20 000 юана.

Това все още е от средата до висок клас Tesla Model 3. За Мускус, който е добър в контролирането на разходите, има и други "помагащи методи".

Но за нискотарифни електрически превозни средства с по-малки маржове на печалба, дори увеличение от 10 000 юана на разходите за батерии е непоносимо.

Точно като Wuling Hongguang Mini EV, цялото превозно средство ще се продава за повече от 30 000 юана.

Ето защо, за новите компании за енергийни автомобили, ако настояват за трасето на тернарен литий, прекият резултат е, че те или ще "увеличат цените", за да прехвърлят разходите, или "с неохота" печалбите от CEDE.

Така или иначе, несъмнено е неустойчиво.

Разбира се, автомобилните компании имат друга възможност, която е да използват литиево-фосфатни батерии с по-ниска цена.

Тази батерия използва железен фосфат и не изисква никел.

Въпреки че този метод може да спести определена цена (литиев карбонат също се увеличава в цената), има и някои недостатъци на производителността.

На първо място, енергийната плътност е сравнително ниска, и второ, производителността с ниска температура е лоша, а намаляването на живота на батерията също е очевидно и потребителите може да не плащат сметката.

Не е трудно да се види, че тернарният литиев и литиев железен фосфат всеки от тях има определени предимства и недостатъци, но в контекста на извисяването на цените на никела това вече е причинило "дилема" за новите компании за енергийни превозни средства при избора на маршрути.