Субсидиите, освобождаването от данък при покупка или и двете са отменени следващата година, колко хора ще се откажат от покупката на нови енергийни превозни средства

Както всеки може да знае, от 2020 г. до момента това е трите най-бързи разработки на нови енергийни превозни средства в Китай и много производители са продали голям брой нови енергийни превозни средства през този период. Въпреки това, ако времето продължи да се движи напред, новите енергийни субсидии и данъчните облекчения за покупките са важни движещи сили за популяризиране на новите енергийни превозни средства от „детството“ към „младостта“. Поради съществуването на субсидии за нови енергийни превозни средства, потребителите могат да купуват нови автомобили на по-ниска цена, а намалението на данъка за покупка позволява на потребителите „видимо“ да харчат много пари при закупуване на нови енергийни превозни средства. Ето защо ние винаги вярваме, че ролята на лоста на субсидиите за нови енергийни превозни средства и намаляването и освобождаването от данъци върху покупката не може да бъде пренебрегната, тъй като новите енергийни превозни средства преминават целия път на вътрешния пазар.

Въпреки това, тъй като новите енергийни превозни средства се разпознават все повече и повече от хората, пазарният дял и обемът на продажбите се увеличават, а субсидиите за нови енергийни превозни средства и намаленията на данъците за покупка, които са инициатори, също ще приключат. Според съответните известия и обобщение на различни новини, от 2023 г., тоест от следващата година, намаляването на местния данък за покупка на нови енергийни превозни средства и новите енергийни субсидии вероятно „и двете ще се провалят“. След закупуването на ново енергийно превозно средство, проблемът, който може да се сблъска е, че цената на новата кола ще се повиши. След закупуване на автомобила трябва да се заплатят не само съответните застрахователни такси, но и определен размер на данъка за покупка според цената на автомобила. Тези допълнителни разходи не са съществували при закупуване на нови енергийни превозни средства преди.

Тогава настоящият проблем е относително ясен. Може да се раздели на две части. Първо, за потребителите, с отмяната на намалението на данъка за покупка и оттеглянето на нови енергийни субсидии, цената на новите автомобили и разходите след закупуване на автомобил може да се наложи значително да се повишат. Тъй като виждаме, че само защото новата енергийна субсидия ще намалее отново през 2022 г. и не е напълно отменена, цените на новите модели енергийни марки като Tesla и Xiaopeng вече са се увеличили с различна степен. След това след пълното отменяне цената вероятно ще продължи да се покачва, плюс необходимостта от плащане на данък върху покупката, така че ако потребителите харчат повече, желаят ли са потребителите да продължат да купуват нови енергийни превозни средства?

Второ, за производителите и пазара цената винаги е много важна сила за усилване на търсенето и предлагането и продължаващите увеличения на цените определено ще повлияят на продажбите. По същия начин, с пълното оттегляне на субсидиите за нови енергийни превозни средства, цените на автомобилите вероятно ще продължат. Ако се повиши, трябва да платите и данъка за покупка според цената на автомобила, който ще струва десетки хиляди повече вътре и вън. За потребителите, дали са готови да понесат „болката“ от харченето на повече пари, това са важни фактори, влияещи върху пазара на нови енергийни превозни средства.

Всъщност, съдейки по пътя на развитие през последните две-три години, спадът на субсидиите за нови енергийни превозни средства не е оказал очевидно въздействие върху местните нови енергийни превозни средства и дори може да се каже, че въздействието е минимално. Причината всъщност е много проста, тоест за чисто електрическите модели има поляризация на пазарно ниво. Изключително евтини автомобили като Wuling Hongguang MINI EV са популярни, както и Tesla, NIO, Xiaopeng и други 200,000. Горните модели са популярни. Аудиториите на тези два типа модели са относително по-малко чувствителни към спада на новите енергийни субсидии, докато общите продажби на чисто електрически модели от 100,000 до 200,000 класове обикновено са средни, което може по същество да е свързано с нуждите на публиката. Тъй като много потребители в този ценови диапазон могат да закупят само една кола, а много чисто електрически превозни средства трудно задоволяват нуждите им. Следователно може да е най-чувствителната група към новите енергийни субсидии, но много хора изобщо не купуват чисто електрически автомобили. Въпреки това, хибридните превозни средства и електрическите превозни средства-с удължен обхват вече са лишени от квалификациите си за субсидия, така че решението за оттегляне няма да повлияе на решенията за покупка на потребителите.